เมื่อพายุเฮอริเคนในปี 2010 เข้าใกล้ชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกมากขึ้น กลุ่มที่สองที่จัดโดย NASA ก็เข้าร่วมการต่อสู้ ทีมนี้มีชื่อว่า GRIP สำหรับ Genesis และ Rapid Intensification Processes ซึ่งบินโดยเครื่องบินนักล่าเฮอริเคนทั่วไปและเครื่องบิน Global Hawk ไร้คนขับ ซึ่งเป็นครั้งแรกที่โดรนถูกใช้สำหรับวิทยาศาสตร์พายุเฮอริเคนความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุด: ติดตามพายุเฮอริเคนคาร์ลมานานกว่าหนึ่งสัปดาห์โดยมีเที่ยวบินมากกว่า 20 เที่ยวจับวิวัฒนาการ Karl ใช้เวลาหลายวันในการพัฒนาจากระบบแรงดันต่ำที่แข็งแกร่ง และนักวิทยาศาสตร์ไม่เข้าใจว่าทำไมจึงใช้เวลานานมาก จากนั้นคาร์ลก็อ่อนกำลังลงขณะข้ามคาบสมุทรยูกาตัง และทวีความรุนแรงขึ้นเป็นหมวดหมู่ 3 ในอ่าวเม็กซิโกก่อนจะขึ้นฝั่งที่สอง
นักวิจัย GRIP ใช้อุปกรณ์วัดรังสีบนเรือ Global Hawk
ได้ข้อมูลทุกๆ ครึ่งชั่วโมงเป็นเวลา 10 ชั่วโมงโดยตรงผ่านสายตาของ Karl ข้อมูลแสดงรายละเอียดที่ไม่เหมือนที่เคยเห็นมาก่อนของจุดอบอุ่นในบรรยากาศชั้นบนภายในคาร์ล พายุอื่นๆ ตรวจพบจุดอุ่นที่คล้ายกันในขณะที่พายุรุนแรงขึ้น และอาจส่งสัญญาณว่าพายุเฮอริเคนกำลังจะมีกำลังมากขึ้น
สำหรับคาร์ล จุดนั้นเริ่มอุ่นกว่าสภาพแวดล้อมโดยรอบประมาณ 3 องศาเซลเซียส จากนั้นก็อุ่นขึ้นอีกประมาณ 3 องศาเมื่อพายุพัดผ่านอ่าวเม็กซิโก นักอุตุนิยมวิทยาแชนนอน บราวน์แห่งห้องปฏิบัติการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นในเมืองพาซาดีนา รัฐแคลิฟอร์เนีย กล่าว ในขณะที่อุณหภูมิ เพิ่มขึ้น กลุ่มเมฆกว้างๆ เริ่มพัฒนาศูนย์กลางที่กำหนดไว้อย่างเฉียบคม ทำให้เกิดดวงตา หลังจากน้ำท่วมหลายพื้นที่ของเวรากรูซ ในที่สุดคาร์ลก็เสียชีวิตเหนือภูเขาทางตอนกลางของเม็กซิโก
บางครั้งความเร็วของพายุก็เกิดขึ้นเร็วมาก เช่น ได้หลายหมวดหมู่ในเวลาไม่ถึง 24 ชั่วโมง หากอยู่ใกล้แผ่นดินถล่ม ณ จุดนั้น นักพยากรณ์อาจถูกดักจับได้ “นั่นเป็นสถานการณ์ฝันร้าย” โรเบิร์ต โรเจอร์ส นักวิจัยพายุเฮอริเคนที่ศูนย์ไมอามีกล่าว
Rogers มีส่วนร่วมในโครงการที่สามและมักจะเป็นโครงการประจำปี
ซึ่งเป็นโครงการทดลองพยากรณ์ความเข้มของ NOAA ซึ่งตั้งแต่ปี 2548 ได้บินเครื่องบินขับไล่ P-3 และบางครั้งใช้เครื่องบินเจ็ทกัลฟ์สตรีม-IV เข้าไปในพายุเฮอริเคนที่เข้าใกล้ชายฝั่งสหรัฐฯ เครื่องบินไอพ่นบินในรูปแบบรอบนอกพายุ เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมโดยรอบพายุเฮอริเคน เครื่องบินใบพัดบินผ่านดวงตาของพายุ ในบรรดาเครื่องมืออื่น ๆ พวกเขามีเรดาร์ดอปเลอร์ไว้ที่หาง เรดาร์เป็นแบบที่ตรวจสอบพายุฝนฟ้าคะนองบนสถานีโทรทัศน์ในพื้นที่ของคุณ ช่วยให้นักวิทยาศาสตร์สร้างภาพสามมิติว่าลมและฝนเคลื่อนตัวอย่างไรในพายุ
ในปี 2010 พายุเฮอริเคนเอิร์ลได้เพิ่มระดับอย่างรวดเร็วถึงระดับ 4 นอกชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา “เรามีเครื่องบินอยู่ในนั้นเกือบตลอดเวลา” โรเจอร์สกล่าว พายุเป็นกรณีคลาสสิกของ “การทำให้รุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว” ซึ่งลมสูงสุดจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 46 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตลอด 24 ชั่วโมง การทำให้รุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นค่อนข้างหายาก แต่พายุเกือบทุกลูกที่ไปถึงระดับ 4 หรือ 5 จะผ่านช่วงนี้ไปในบางช่วงของประวัติศาสตร์ “คุณไม่เพียงแค่สร้างบางสิ่งขึ้นมาอย่างช้าๆ และมั่นคง” โรเจอร์สกล่าว
ด้วยการสังเกตการณ์เรดาร์อย่างละเอียดกว่า 15 ปีในมือ ขณะนี้โรเจอร์สกำลังพยายามหาข้อสรุปที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับพฤติกรรมของพายุจากการกระทำของพายุเฮอริเคนแต่ละตัว ตัวอย่างเช่น เขากำลังเปรียบเทียบ 14 เที่ยวบินสู่พายุที่ผ่านการทำให้รุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมถึงเอิร์ลด้วย 14 เที่ยวบินสู่พายุที่ไม่ได้เกิดขึ้น จนถึงตอนนี้ เขาเห็นความแตกต่างในปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะลมรอบพายุ ลมเหล่านั้นไหลเข้าสู่ใจกลางที่ระดับความสูงต่างๆ เหนือผิวน้ำทะเลอย่างไร และกิจกรรมของพายุฝนฟ้าคะนองที่รุนแรงที่สุดรอบๆ พายุเฮอริเคนเป็นอย่างไร
ความแตกต่างเหล่านี้แปลเป็นความสามารถในการคาดการณ์ความรุนแรงได้ดีขึ้นอย่างไรยังไม่ชัดเจน แต่ “ตอนนี้เรากำลังเริ่มรับข้อมูลที่ดีจากข้อมูล” Rogers กล่าว เขารายงานการค้นพบของเขาในเดือนเมษายนที่การประชุมอุตุนิยมวิทยาเขตร้อนที่หาดปอนเต เวดรา รัฐฟลอริดา
แนะนำ : ข่าวดารา | กัญชา | เกมส์มือถือ | เกมส์ฟีฟาย | สัตว์เลี้ยง
