เรื่องนี้บาคาร่าเว็บตรงเป็นส่วนหนึ่งของรายงานพิเศษIn Search of Sovereigntyเกี่ยวกับความพยายามของยุโรปในการสนับสนุนเทคโนโลยีภายในประเทศยุโรปมีแผนแม่บทในการสร้างอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ระดับโลก ตั้งแต่ต้นจนจบ: ใช้จ่ายให้มาก แล้วใช้จ่ายตอนนี้ มีเพียงปัญหาเดียวคือ การแข่งขันรออยู่ข้างหน้าแล้วคณะกรรมาธิการยุโรปซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มประเทศต่างๆ ได้ใช้เวลามากกว่าสามปีในการวางแผนกลยุทธ์ในการเริ่มต้นโครงการทั่วทั้งห่วงโซ่คุณค่าของแบตเตอรี่ — ทุกอย่างตั้งแต่การขุดวัตถุดิบที่จำเป็นในชุดแบตเตอรี่และการผลิตเซลล์เอง ไปจนถึงการรีไซเคิลผลิตภัณฑ์ใช้แล้ว
การเคลื่อนไหวภายใต้กลุ่ม European Battery Alliance
ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการประสานงานและการลงทุน มีความสำคัญต่อการป้องกันการพึ่งพาซัพพลายเออร์ในเอเชีย และเพื่อดึงสวิตช์กำหนดอุตสาหกรรมไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ในขณะที่ประเทศต่างๆ ถอนตัวจาก มลพิษทางเทคโนโลยีดีเซลและเบนซิน
Peter Altmaier รัฐมนตรีเศรษฐกิจของเยอรมนีเป็นหนึ่งในสถาปนิกของการผลักดันแบตเตอรี่ | Omer Messinger / EPA
“เป้าหมายของเราคือการบรรลุส่วนแบ่งตลาดโลก 30 เปอร์เซ็นต์” รัฐมนตรีเศรษฐกิจของเยอรมนี ปีเตอร์ อัลท์ไมเออร์ หนึ่งในสถาปนิกด้านการผลักดันแบตเตอรี่ บอกกับ POLITICO เกี่ยวกับแผนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์
“เราจะบรรลุเป้าหมายนี้เป็นระยะ” เขากล่าวเสริม “แต่ฉันคาดว่างานหลายหมื่นงานจะถูกสร้างขึ้นในยุโรปภายในสิ้นทศวรรษนี้”
ขั้นตอนที่หนึ่งเกิดขึ้นเมื่อปลายปีที่แล้ว เมื่อเจ็ดประเทศที่นำโดยฝรั่งเศสและเยอรมนีได้รับการรับรองจากบรัสเซลส์ให้จ่ายเงินช่วยเหลือของรัฐจำนวน 3.2 พันล้านยูโรเพื่อสร้างสัดส่วนการถือหุ้นของยุโรปในตลาดเทคโนโลยีแบตเตอรี่ซึ่งคาดว่าจะมีมูลค่า 250 พันล้านยูโร ต่อปีภายในปี 2568
ปัจจุบันบริษัทจีนครองตลาด นอกเหนือจากบริษัทเกาหลีใต้และญี่ปุ่นแล้ว พวกเขาคิดเป็นประมาณร้อยละ 90 ของการผลิตเซลล์ทั่วโลก
เทคโนโลยีอธิปไตย
การลงทุนที่ฟุ่มเฟือยในยุโรปเป็นการแสดงให้เห็นที่เป็นรูปธรรมมากที่สุดของความปรารถนาของสหภาพยุโรปในการส่งเสริมผู้ชนะเลิศด้านเทคโนโลยีและเลิกพึ่งพาโรงไฟฟ้าจากต่างประเทศ
จุดมุ่งหมายคือการรักษา อำนาจอธิปไตยทางเทคโนโลยีที่เรียกว่าหรือความเป็นอิสระมากขึ้นจากผู้ขายต่างประเทศในทุกสิ่งตั้งแต่คลาวด์คอมพิวติ้งไปจนถึงยานยนต์ที่เป็นอิสระ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นพร้อมกับแรงผลักดันจากเบอร์ลิน ปารีส และเมืองหลวงอื่นๆ ในยุโรป เพื่อผลักดันอิทธิพลทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ที่กำลังเติบโตของจีน
“นี่เป็นยุทธศาสตร์ของอุตสาหกรรมที่เกินกว่าจะพึ่งพาจีนได้” Diego Pavia หัวหน้า EIT InnoEnergy ซึ่งเป็นกลุ่มที่ช่วยประสานงาน European Battery Alliance กล่าว “สิ่งที่เรากำลังทำไม่ใช่แค่ยุโรปสำหรับยุโรป แต่เป็นยุโรปสำหรับโลก”
แอปพลิเคชันความช่วยเหลือจากรัฐชุดที่สอง ซึ่งถูกเรียกเก็บเงินมากกว่าครั้งแรก กำลังเตรียมที่จะเพิ่มแผนแบตเตอรี่ของยุโรปให้มากขึ้น
แต่เงินไม่ได้รับประกันว่าจะชนะ
แอนดรูว์ แมคโดเวลล์ รองประธานธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป (EIB) กล่าวว่า “เอเชียส่วนใหญ่ครองอุตสาหกรรมนี้มาตลอด 20 ปีที่ผ่านมา” “อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปตระหนักว่าพวกเขาไม่มีความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีในด้านนี้ และหากพวกเขาไม่ทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนั้น มูลค่าส่วนใหญ่ที่พวกเขาผลิตขึ้นจะถูกสร้างขึ้นที่อื่น”
McDowell กล่าวว่า EIB คาดว่าจะจัดสรรเงินกู้ยืมอย่างน้อย 1 พันล้านยูโรต่อปีสำหรับโครงการแบตเตอรี่ภายในกลุ่มประเทศ 27 ประเทศในอีกสี่ปีข้างหน้า ควบคู่ไปกับการเพิ่มทุนสาธารณะจากคณะกรรมาธิการและเมืองหลวงของประเทศ
แต่ในขณะที่ยุโรปพยายามแข่งขัน แต่บริษัทในเอเชียกลับท้าทายความทะเยอทะยานของสหภาพยุโรปด้วยตัวของมันเอง
พนักงานทำงานในสายการผลิตเซลล์ปุ่มแบตเตอรี่ในโรงงาน Varta ในเมือง Noerdlingen ประเทศเยอรมนีในเดือนนี้ | Christof Stache / AFP ผ่าน GETTY IMAGES
ตัวอย่างเช่น ในเมือง Arnstadt เมืองเล็กๆ ทางตอนกลางของเยอรมนี บริษัท CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนได้ลงทุนเกือบ 1.8 พันล้านยูโรในโรงงานเพื่อจัดหาเซลล์แบตเตอรี่ให้กับ Volvo และ BMW ในขณะที่ LG Chem ยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมของเกาหลีใต้ได้รับเงินประกันเกือบ 500 ล้านยูโรจาก EIB เพื่อขยายโรงงานในโปแลนด์ สร้างงานมากถึง 1,800 ตำแหน่งในโรงงานที่ตั้งอยู่ใน “เมกกะ” สำหรับการผลิตแบตเตอรี่ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากโรงงานผลิตรถยนต์ในเยอรมนี
นอกกรุงเบอร์ลิน เทสลา ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกา กำลังเร่งแผนสำหรับโรงงานใหม่ที่เรียกว่า gigafactory ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564
“ผลลัพธ์ของการแข่งขันระดับโลกนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด” แมคโดเวลล์กล่าว
โต้กลับ
โครงการผลิตเซลล์เรือธงในช่วงต้นของยุโรปได้รับการพัฒนาโดยNorthvoltบริษัทสัญชาติสวีเดนที่ก่อตั้งโดยอดีตผู้บริหารของ Tesla สองคน อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการลงทุน 1.5 พันล้านยูโร รวมถึง 350 ล้านยูโรจาก EIB เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
บริษัทมีโรงงานอื่นในการทำงานผ่านการร่วมทุนกับ Volkswagen แม้ว่าจะตอบสนองความต้องการแบตเตอรี่เพียงเศษเสี้ยวของผู้ผลิตรถยนต์ ส่วนที่เหลือจะมาจากข้อตกลงกับ LG Chem, Samsung, SKI และ CATL
โฟล์คสวาเก้นไม่ได้ยื่นขอความช่วยเหลือจากรัฐภายใต้ European Battery Alliance เพื่อยุติโครงการดังกล่าว เจ้าหน้าที่บอกกับ POLITICO
ความสำเร็จของกลยุทธ์ของสหภาพยุโรปก็จะลดลงด้วย ส่วนหนึ่งก็จะลดลงไปยังพื้นที่อุตสาหกรรมที่อยู่ห่างไกลในฟินแลนด์ตอนเหนือตอนต้นของห่วงโซ่อุปทาน Hannu Hautala เจ้านายของ Keliber ตั้งอยู่ข้างแนวต้นไม้ที่เขียวชอุ่มตลอดปีที่อยู่ลึกเข้าไปในฟินแลนด์ตอนเหนือ ต้องการเปิดเหมืองลิเธียมเพียงแห่งเดียวของยุโรป ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ที่ผู้ผลิตในยุโรปนำเข้าอยู่ในปัจจุบัน
“เป้าหมายของเราคือการบรรลุส่วนแบ่งตลาดโลก 30 เปอร์เซ็นต์ … ฉันคาดว่างานหลายหมื่นจะถูกสร้างขึ้นในยุโรปภายในสิ้นทศวรรษนี้” – Peter Altmaier รัฐมนตรีเศรษฐกิจของเยอรมนี
คงต้องรอดูกันต่อไปว่าการเดิมพันของเขาจะได้ผลหรือไม่
Finn กล่าวว่าโครงการของเขายังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน แต่เขาคาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างภายในปี 2022 และเริ่มทำเหมืองในอีกสองปีต่อมา บริษัทของเขาได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลหลายล้านยูโร และเป็นหนึ่งในสี่ของบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ แม้ว่าเงินทุนส่วนใหญ่จำนวน 30 ล้านยูโรจะมาจากนักลงทุนเอกชนก็ตาม
“การพึ่งพาบริษัทต่างชาติที่เราเคยเห็นในอุตสาหกรรมที่สำคัญอื่นๆ นั้นไม่ยั่งยืน” เขากล่าว และเสริมว่าเหมืองของเขาต้องเผชิญกับปัญหาสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าโครงการเหมืองอื่นๆ ในยุโรป เพราะมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีอยู่ “สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ของยุโรป Kelibre สามารถเสนอทางเลือกอื่นได้”บาคาร่าเว็บตรง
